クルマお宝話（３６）スーパーカー裏話シリーズ

　　ランボルギーニ・「ウラコ」と「ハラマ」そのⅡ

今回は後編ということで「ランボルギーニ・ハラマ」の話を
する積りなのだが、「ハラマ」自身には大きな特徴といった
ものはないし、話題にも乏しいから話が手詰りなのだ！

そこで今回は、この「ハラマ」を通してランボルギーニ社の
戦略を、僕なりに推測してみることにしようと思うのだが！

もっとも、この頃から３０年近く経った現在、アウディの傘下
に吸収されていることを考えれば推測し易いと思う。

僕としても、少しは似たような経験をしているから、
この推測と言うよりは臆測だが、興味のあるところだ！

ランボルギーニ社は、今から４０年以上も前、
１９６５年のトリノショーに、一台の衝撃的なクルマを
デビユーさせた！

そのクルマこそが、「ミウラ・Ｐ４００」のプロトタイプで、
この「ミウラ」の出現によって、「ランボルギーニ」の名を
一躍、世界の桧舞台に押し上げた！

フェラーリの跳ね馬に対して、闘牛のエンブレムを纏って！

フェラーリに対し、むき出しの闘志を表現する伝説をとも
なって、一瞬にしてスターダムにのし上がった！

そして１９７１年のジュネーブショーに、決定打ともいえる
「クンタック・ＬＰ４００］」を発表して「スーパーカー」
不動の王者となった。

まぁ此処まではクルマ好きなら良く知っていることだが！

それでは僕の勝手な推測を開始しよう！

こんなトントン拍子に、衝撃的なクルマを発表した
ランボルギーニ社は凄いと思う！

やはりイタリアはデザイン大国、世界からの注目度が高く、
有名なカロッツエリアも沢山あった。

この成功はデザインの斬新さが大きく関わって「衝撃的な力」
の源になっていると僕は感じている！

フェラーリの「ピニンファリーナ」に対抗して、
「ベルトーネ」の活躍が成功の大きな要因だと思うのだが！

特にその頃のベルトーネは、チーフデザイナーのマルチェロ・
ガンディーニがノリにノッていて、自身が独立するまでは、
ベルトーネで大活躍をする。

だから僕としては、Ｍ・ガンデーニの活躍がランボルギーニ
を成功させたもっとも大きな要因だと思っている！

特に、この手のクルマは「デザイン」の斬新さが最重要だ！

この成功をベースに徐々にランボルギーニ社は市場の拡大を
意識するようになる。

当然そうなれば、「ミウラ」や「クンタック」のような
派手なクルマでは多くの人に受け入れられない！

これだけランボルギーニの知名度が上がり、
ビジネスとしても成功すれば、経営者としては
次のステップに進むのも当然だろう！

そこでランボルギーニ社が市場拡大を目的として開発したのが、
４シーターでスタイリッシュなクーペ・モデル。

「ハラマ」や「ウラコ」それに「エスパーダ」なのだ！

「ウラコ」はより多くのユーザーを獲得するために、
ポルシェを意識したスモールサイズで、
ミドシップの２＋２とした。

そして「ハラマ」は当時、世界中で人気があった
高級２ドアクーペ市場にオートマチック車を用意して
参入したのだと思う！

当時この分野で特に人気が高かったのは、メルセデスやＢＭＷ
の伝統あるメーカーが出す２ドアで５人乗りのクーペだった。

メルセデスはベンツＳＬＣを筆頭に、各クラスでシリーズ化し、
ＢＭＷもクーペのＣＳモデルは大変な人気があった！

余談だが、トヨタの「ソアラ」もこのときに誕生した！

だからこの「ハラマ」は最もスーパーカーらしくないモデルで、
デザインもおとなしく、２＋２の２ドア・クーペで、
オートマチックも用意されていたのだが！

こんなことがあった！

当時、この「ハラマ」のオートマティック・モデルに、
メルセデス・ベンツ４５０ＳＬＣから乗り換えた人がいた。

年配のお客さんで、何台も色んなクルマに乗ってきた人だが！

納車したその日に電話が掛った！

「上り坂になるとクルマのスピードがドンドン落ちて来て」と
言うのだ！

そこで僕が「床が抜けるほどアクセルを踏んでください」って！
そうすればキックダウンすると思って言ったのだが！

ベンツ４５０ＳＬＣのように自動的にギアが落ちない。

要するに、メルセデスやＢＭＷやジャガーに乗れる人でも、
この「ハラマ」には乗れないということだ！

同じオートマチックとは言え、中身の機構が違う。

この頃のイタリア車には、僕の偏見かもしれないが、
見かけが似てれば的な感覚が多かったように、
記憶しているのだが！

そんなことでランボルギーニ社の野望は潰えたのだろう！